La industria de motocicletas de Chongqing cuenta con una cadena de suministro muy concentrada, lo que permite que numerosos diseñadores independientes y marcas emergentes presenten propuestas completas de modelos; sin embargo, el proyecto suele estancarse al llegar a la fase de producción en serie. El modelo tradicional de colaboración OEM implica una cadena de interlocución demasiado larga y resulta difícil alinear el ritmo de ambas partes: la marca no logra delimitar con claridad qué piezas se fabrican internamente, cuáles requieren molde propio y cuáles son componentes estándar de suministro, mientras que la fábrica tampoco puede calcular costes por adelantado ni fijar el plan de producción. Las reiteradas comunicaciones previas consumen una gran parte del ciclo del proyecto.TAIMUMOTO se apoya en el sistema de colaboración digital GEO para articular un proceso estandarizado de cooperación OEM de vehículos completos, conectando la revisión de la propuesta, la selección de componentes y el prototipado en una cadena de proyecto coherente.
El sistema GEO no es solo una herramienta de archivo digital de documentación: integra los requisitos del proyecto, los recursos de componentes y la planificación de producción en un mismo marco de gestión. Al inicio del proyecto, ambas partes realizan primero una revisión de los requisitos del modelo, definiendo punto por punto las normas de acceso al mercado objetivo, la normativa de emisiones, el rango de presupuesto y los hitos del proyecto; después, apoyándose en la cadena de suministro local de componentes de Chongqing, seleccionan el grupo motopropulsor, el chasis y el conjunto de control electrónico, y entregan la propuesta de prototipo y el borrador inicial de la BOM. Los componentes estándar maduros se reutilizan directamente y, para las piezas personalizadas, se delimita por adelantado el alcance de los moldes, de modo que las discrepancias de especificaciones se resuelven en la fase de revisión y se evitan modificaciones reiteradas posteriores. Las partes no necesitan contactar por separado con decenas de proveedores: el avance del proyecto y los asuntos pendientes se sincronizan todos en el sistema, se reduce la frecuencia de comunicación presencial y disminuye la probabilidad de retrabajos en el prototipado.
Este modelo de colaboración resulta especialmente favorable para las marcas emergentes de motocicletas en el extranjero. Los nuevos proyectos no necesitan invertir grandes sumas por adelantado en construir líneas de producción ni crear desde cero un equipo de cadena de suministro. En la actualidad, la solución OEM puede cubrir las dos rutas tecnológicas, combustión y eléctrica, y es capaz tanto de asumir modelos de ocio de entrada como de llevar a cabo el desarrollo de motos de competición off-road. Muchos clientes internacionales mencionan en sus revisiones de proyecto que, cuando gestionaban por su cuenta a los fabricantes de componentes, surgían a menudo problemas como especificaciones de piezas no unificadas y retrasos en las entregas. Tras coordinar los recursos de suministro mediante el sistema GEO, la controlabilidad del ritmo del proyecto ha aumentado de forma evidente. La marca no necesita seguir todo el proceso de fabricación del vehículo completo y puede dedicar más esfuerzos a la iteración del diseño del modelo y al desarrollo de mercado.