La S300R monta el motor de dos tiempos XFH 300, con una potencia máxima de 35 kW y un par máximo de 38 N·m; la moto pesa solo 110 kg, tiene una altura libre al suelo de 330 mm y supera los 70° de pendiente máxima. Desde el motor hasta los tornillos, todo es de fabricación china, y no se han realizado modificaciones profundas en motor, suspensiones ni neumáticos. En los trazados salvajes de los Cárpatos, donde la tasa de finalización suele ser inferior al 60 %, esta forma de «competir sin maquillaje» responde justo a la pregunta que más preocupa a los compradores extranjeros: ¿las motos de cross chinas son solo vehículos de bajo coste ensamblados?
Para el comprador, no basta con mirar el precio FOB de fábrica de una moto de cross nacional. El coste real de importación debe ser: FOB + flete internacional + seguro de transporte = CIF; y a eso hay que sumar los aranceles del país de destino, el IVA/impuesto especial de importación, el agente de aduanas, el transporte terrestre y el stock de repuestos y posventa para obtener el «precio de venta puesto en destino». El margen es igual a «precio final – coste integral de importación – marketing y reparaciones – pérdidas por tipo de cambio». En modelos de desarrollo propio como la S300R, aunque el coste de I+D es alto, los distribuidores extranjeros se libran de la presión de comparar precios con modelos genéricos clonados, por lo que el margen bruto resulta más estable.
TAIMU MOTO ya cuenta con una línea de productos de cross de combustión y eléctricos, con una capacidad anual de más de 5000 unidades, y ha lanzado la moto de cross juvenil HS85 para los canales de distribución globales. Validar los productos en competición y tratar con los compradores extranjeros mediante un modelo de costes transparente: las motos de cross de Chongqing están pasando de ser «mercancía barata» a un producto nacional sólido «calculable, rentable y duradero».