Entrevista exclusiva al fundador de TAIMU MOTO: una inversión de decenas de millones en I+D para mantener el camino del desarrollo propio de las motos de enduro nacionales

Octubre de 2026, Chongqing — La expresión «tal como su nombre» le sienta perfectamente al fundador de TAIMU MOTO, Shijian. Actuar como una roca firme, manteniendo siempre la intención original. En una industria de fabricación de motocicletas llena de la tentación de ganar dinero rápido, él, con una obstinación casi fanática, se abrió paso a la fuerza por un camino de desarrollo independiente para las motos de enduro chinas.

En el stand de TAIMU MOTO, Shijian no parece un hombre de negocios astuto, sino más bien un «veterano» con una pasión desmedida por las motos y las competiciones. Habla poco en su día a día, pero en privado le gusta tomar algo a solas; piensa demasiadas cosas durante el día y, cuando cae la noche y está ligeramente achispado, es su momento más relajado. «No me gusta emborracharme por ahí; es un estado de ánimo y también una forma de liberar presión».

Precisamente ese carácter reservado y tenaz ha moldeado la esencia de TAIMU.

El camino de la I+D «a base de obstinación»: no aceptar dinero de capital riesgo, vender casas si hace falta para fabricar motos

En el círculo de la motocicleta en China, apostar por la I+D propia es un camino de vida o muerte. Sobre todo cuando quieres fabricar una moto de enduro que pueda competir de verdad, cara a cara, en los circuitos internacionales: no solo hace falta tecnología, sino también un flujo constante de financiación.

Ximi, socio de Shijian, suele decir que se pasa las noches sin poder dormir de la preocupación. Porque desde 2023, para insistir en la I+D propia, TAIMU no solo no ha fabricado ni una sola «moto de molde común» de las que se ven por todas partes en el mercado, sino que además ha perdido más de 10 millones en tres años. Para mantener la empresa en marcha, Shijian y Ximi vendieron cada uno dos casas.

Durante el desarrollo, se acercaron inversores de capital riesgo con la esperanza de inyectar fondos. Cualquier otro probablemente ya habría cogido el dinero para ampliar la producción y comprar tráfico. Pero Shijian se negó. «No me gusta usar el dinero de otros para realizar mi sueño. El capital busca beneficios y, cuando entra, seguro que quiere recuperar la inversión rápido. Una vez que el capital te condiciona, es muy difícil concentrarte en hacer bien un producto; acabas deformándote».

Lo que él quiere es tener voz y voto, controlar la perfección extrema de cada pieza.

Esa seguridad viene de su experiencia temprana. A los 29 años compró un montón de piezas en el mercado de accesorios de motos y montó su primera motocicleta. Más tarde se convirtió en piloto de acrobacias sobre moto e incluso financió competiciones de su propio bolsillo. «Como también soy piloto, sé lo duro que es ser piloto». Recuerda que cuando organizó el «Cheng Shin Cup» de acrobacias sobre moto, el premio para el campeón era directamente de 20.000 en efectivo; en el podio había una mesa llena de dinero y contrató a cuatro matones para vigilarla.

«O no se hace, o si se hace, se hace bien; no se puede tratar a la gente como si fueran mendigos».

Precisamente esa empatía con quienes montan en moto hace que, a la hora de fabricar, no tolere en absoluto la regla no escrita del sector de «una serie de piezas para competir y otra para vender». Exige que las motos que se fabriquen sean exactamente iguales a las de los circuitos.

Un rostro chino en el circuito de Red Bull: quiero ver el aspecto más real de una moto

«Si solo nos lo creemos dentro del país, no hay forma de demostrar nada». Shijian lleva tiempo con una espina clavada. Durante las últimas décadas, las motos de competición fabricadas en China siempre han sido etiquetadas en el extranjero como «pura apariencia». Para quitarse esa etiqueta hay que llevar la moto a darse una vuelta por los circuitos del más alto nivel.

En julio de 2026 se celebró, como estaba previsto, la 23.ª edición de la Red Bull Romaniacs, la dura prueba de enduro extremo. Esta prueba extrema, con un índice de finalización muy bajo, recibió por primera vez en su historia una moto de serie de fábrica china: la TAIMU S300R.

Sin pilotos extranjeros de renombre, sin suspensiones modificadas de decenas de miles, Shijian se presentó con dos pilotos chinos y una moto de serie de solo 27.800 yuanes. En la competición, esta moto llegó a colarse entre los 20 primeros del grupo de bronce. Cuando la moto se retiró y quedó aparcada al borde del circuito, todos los pilotos y mecánicos extranjeros se acercaron; les parecía increíble: ¿de verdad los chinos se atreven a venir a Red Bull con una moto china de serie?

«Ganar o perder no importa, la posición no importa. Quiero ver el aspecto más real de una moto», dice Shijian. Si solo miras los datos en el laboratorio, todo es ficticio. «Tengo que saber qué defectos tiene realmente mi moto. No quiero una cosa para competir y otra para vender; no me gusta hacer eso».

Al volver de la competición, Shijian, sin haber superado ni siquiera el jet lag, se metió de inmediato en el taller. Modificar el soporte del freno trasero, actualizar todo el sistema de inyección electrónica, ajustar ligeramente la geometría del chasis… porque sabe que, si no se corrigen estos problemas que salen a la luz en los circuitos extremos, al final quien paga es el consumidor.

«Tal como es en el circuito, así es la moto que se vende al usuario». Esa es su insistencia más sencilla como artesano.

Determinación firme como una roca, la moto rumbo a mares y montañas

Ahora, TAIMU no solo se ha afianzado en el mercado nacional, sino que también ha entrado con éxito en el extranjero. La policía de Malasia ha adquirido sus motos de enduro para uso policial, y la línea de productos para todas las edades (desde niños y adolescentes hasta adultos) también se ha desplegado por completo, avanzando en paralelo en las vías de gasolina y eléctrica.

Ante los distribuidores globales, Shijian muestra su amplitud de miras y sinceridad. Está dispuesto a ofrecer servicios de personalización OEM/ODM para ayudar a desarrollar marcas extranjeras; también está dispuesto a que los distribuidores reduzcan riesgos mediante contenedores mixtos y pedidos de prueba en pequeños lotes. «Los proveedores están dispuestos a apoyarnos porque han visto esperanza. Puede que en todo el país solo seamos esta pequeña empresa la que realmente se obstina en la I+D propia; si a nosotros nos va bien, todos podrán ver la esperanza».

Si dentro de 10 años la gente menciona TAIMU, ¿qué pensará? La respuesta de Shijian es conmovedora: «No quiero que la gente discuta cuánto dinero tiene este empresario o lo grande que es su fábrica. Cuando la gente mencione al señor Shi, quiero que piense en una fábrica con espíritu artesanal. Cuando nos mencionen, que digan que hemos impulsado muchas tecnologías de fabricación y que hemos hecho mejorar todo el sistema de proveedores y de fabricación; que somos quienes de verdad se atreven a llevar las motos de competición a los circuitos».

Su nombre es Shijian, su determinación firme como una roca. En el escarpado circuito que lleva al escenario mundial, Shijian y su TAIMU MOTO aceleran a fondo y saltan contra el viento.